Źródło archiwalne: http://junak.net:80/gaznik.htm
Data kopii w Web Archive: 20040726075535
Junak -gaźniki
-
Na początku produkcji junaka stosowane były angielskie gaźniki
Amal 276/117/R o średnicy gardzieli 25,4 mm. zdjęcie pierwsze
od góry. Gaźnik ten jest bardzo prosty. Jego szczególną cechą
jest komora pływakowa, będąca osobnym elementem, zasilana
od dołu. Stosowane były także inne gaźniki, w motorze(1959r)
wymienione są: angielski Amal Monobloc, zdjęcie drugie, oraz
czeski JKOV, .zdjęcie trzecie. Monobloc jest protoplastą polskiego
pegaza, zdjęcie na dole, ich konstrukcja jest bardzo podobna.
Różnica jest tylko w budowie komory pływakowej. W pegazie
komora jest oddzielną częścią gaźnika, (więc nie jest to Monobloc),
mocowana jedną śrubą, w Amalu komora i korpus są wykonane
jako jeden element (stąd Monobloc),jest ona przykryta pokrywą
mocowaną trzema śrubami.
Gaźnik jest odpowiedzialny za prawidłowe działanie silnika.
Z racji skomplikowanej konstrukcji został wykonany z materiału
pozwalającego osiągnąć dużą dokładność przy odlewaniu. Niestety
materiały tego typu nie są zbyt odporne na zużycie. A gaźnik
jednak wbrew pozorom jest obciążoną mechanicznie częścią.
Najbardziej obciążonym elementem jest przepustnica. Jest ona
dociskana przez przepływający ładunek (powietrze) do korpusu
gaźnika, im bardziej jest przymknięta przepustnica tym większa
siła na nią działa. Zużyta przepustnica będzie miała na dolnej
krawędzi widoczny uśmieszek.
Zużywa się także korpus w miejscach współpracy z przepustnicą.
Powstające tam luzy nie pozwalają dokładnie dostroić gaźnika.
Taka luźna przepustnica potrafi nieźle hałasować, a nawet
czasem blokuje się w połowie gaźnika. teoretycznie nie naprawia
się gaźników. Mi udało się to naprawić przez wytulejowanie
korpusu gaźnika pod nową przepustnicę. Można w ten sposób
naprawiać wszystkie gaźniki posiadające okrągłą przepustnicę.
Nie jest to jednak takie proste. Przede wszystkim musimy dysponować
dostępem do tokarki. Należy roztoczyć zużyty korpus, to jest
pierwszym problemem gaźnik musi być sztywno zamocowany i wycentrowały,
a do tego potrzebny jest przyrząd, który jednak łatwo możemy
dotoczyć. Powiększamy otwór o dwa do trzech milimetrów tak
by nie było śladów zużycia jak nie spieprzyliśmy korpusu toczymy
tuleję. Średnicę zewnętrzną toczymy na gotowo, wcisk ok 0,02
mm, a otwór obrabiamy dopiero po wciśnięciu tulei w korpus.
Można zastosować też pasowanie luźne, ale tuleję trzeba wtedy
wkleić na jakiś klej anareobowo stykowy np. firmy LOCTITE.
Najlepiej jest rozwiercić otwór rozwiertakiem stałym. Teraz
robimy we wciśniętej już tulei otworów w poprzek(gardziel),
gaźnik trzeba bardzo dokładnie wycentrować, aby nie powstały
progi zakłócające później przepływ mieszanki. Potem już tylko
złożyć gaźnik włożyć junakową przepustnicę ustawić według
tabelki, i po odpaleniu motocykla dostroić
Szerokiej drogi
Kliknij na obrazek
Kliknij
na obrazek
ganik
elementy regulacyjne
zastoso
wanie w moto cyklu
typ gaźnika
Średni ca
gar dzieli
przepu stnica
położe nie
iglicy w przepu stnicy
dysza mieszan
kowa
dysza biegu
jałowe go
(wolnych
obrotów)
dysza główna
(wyso kich obro tów)
rozpy lacz
iglica
Śruba regula
cji miesza nki wol nych obr
poziom paliwa
d mm
kšt ścięcia
w sto pniach
kolejne wcięcie
od góry
wysokość
w gardzieli
prze pływ
wody pod ciśnie niem 1at w cm 3 /min
prze pływ
wody pod ciśnie niem 1at w cm 3 /min
Śre dnica
w mm
Śre dnica
na dol nym końcu
wykrę cona
o ilość obro tów
mm powy żej
osi komory pływa kowej
gm26u1
26
35
4
8
45
140
2,7
1,9
3 tolerancja
0,8
junak m10
i puźniej sze m07
gm24u1
24
30
3
9
45
180
2,7
1,9
3 do 5
2 tolerancja
0,8
shl175
gm24u2
24
30
3
9
45
180
2,7
1,9
osa 175
gm24u3
24
30?
45
2,7
1,9
gm26u3
26
30?
3
45
180 ozneczenie
100
2,7
1,9
2 tolerancja
0,8
wsk175
Dysza mieszankowa jest taka mała rurka wystająca
wewnątrz gardzieli, w nią z góry wchodzi iglica a z drugiej
wkręca się rozpylacz. Wysokość mierzy się od dolnej powierzchni
gardzieli do górnej krawędzi dyszy.